Spezifisches Übertragungsmodul

Das „Specific Transmission Module“ von Critical Software ist ein bordseitiges Zugsicherungssystem, das das veraltete portugiesische Zugsicherungssystem CONVEL mit dem European Train Control System verbindet.

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Was das STM macht

Das STM ermöglicht Interoperabilität im Eisenbahnverkehr ohne Eingriffe in die Infrastruktur: Betreiber können ETCS-Züge schon heute sicher auf Strecken mit CONVEL-Signalisierung einsetzen, während Portugal die Migration auf ERTMS abschließt.

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Das STM ist das erste Gerät seiner Art in Portugal, SIL-4-zertifiziert und ERA-TSI-konform: eine schlüsselfertige, herstellerunabhängige Lösung für den reibungslosen Übergang zur europäischen Eisenbahninteroperabilität.

Das STM ist eine nachrüstbare Bordeinheit, die es ETCS-ausgestatteten Zügen ermöglicht, die Signale der älteren CONVEL-Balisen in Echtzeit zu lesen und darauf zu reagieren. Ohne diese Einheit können in Portugal aufgrund der Obsoleszenz der Altsysteme keine neuen Züge in Betrieb genommen werden.

Der Einbau des STM beseitigt diese Einschränkung. Betreiber vermeiden kostspielige Parallelflotten und vorzeitige Infrastrukturumbauten. Neue Regionalzüge von CP und Güterlokomotiven von Medway können vom ersten Tag an landesweit verkehren, und ausländische oder geleaste Züge mit ETCS gelangen ohne umfangreiche Umbauten nach Portugal.

Die Interoperabilität wirkt in beide Richtungen: Auch wenn die Infrastruktur auf ETCS umgestellt wird, bleiben bestehende, auf CONVEL angewiesene Züge nicht auf der Strecke.

Wichtige Unterscheidungsmerkmale

Sechs Gründe, warum sich das STM von anderen Lösungen abhebt – von der vollständigen Abdeckung der CONVEL-Regeln über die SIL-4-Zertifizierung bis hin zu einem herstellerunabhängigen Design, das für eine Migrationsdauer von mehr als 20 Jahren ausgelegt ist.

Interoperabilität von Zugsteuerungssystemen

Die STM-Lösung von Critical Software setzt die alten CONVEL-Regeln zu 100 % innerhalb der ETCS-Bordumgebung um. Die gesamte Fahrzeugsteuerung und -überwachung erfolgt weiterhin über das ETCS-System, wie in den geltenden TSI- und SUBSET-Anforderungen festgelegt. Die streckenseitige Ausrüstung bleibt unverändert.

Sicherheitszertifizierung nach SIL 4

Ausgelegt auf Sicherheitsintegritätslevel 4 (SIL 4), die höchste Stufe für Eisenbahnsteuerungssysteme. Die Entwicklung erfolgt nach den Normen EN 50126 / 50128 / 50129; getestet wird sowohl im Labor als auch unter realen Bedingungen. An der Zertifizierung des STM als generisches Produkt sind eine unabhängige europäische benannte Stelle (NoBo), eine beauftragte Stelle (DeBo) und ein unabhängiger Sicherheitsgutachter (ISA) beteiligt. Die vollständige SIL-4-Zertifizierung ist für 2026 vorgesehen.

ERA-TSI-konform

Vollständige Übereinstimmung mit den Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) der Europäischen Eisenbahnagentur. So ist sichergestellt, dass das STM die Standards erfüllt, die für den Betrieb im gesamten europäischen Schienennetz erforderlich sind.

Von Grund auf sicher, bereit für die CRA

Der Entwicklungslebenszyklus des STM folgt dem Prinzip „Secure by Design“ und stützt sich auf die bewährten SIL-4-Sicherheits- und Qualitätsprozesse von Critical Software gemäß EN 50128 und EN 50129. Ergänzt wird er durch Cybersicherheitsmaßnahmen, die an den Normen IEC 62443 und CENELEC TS 50701 für die Cybersicherheit im Schienenverkehr ausgerichtet sind.

Herstellerunabhängiger, modularer Aufbau

Kompatibel mit verschiedenen Anbietern und Versionen von ETCS-Bordgeräten. Zukünftige ETCS-Software-Upgrades beeinträchtigen die STM-Funktionalität nicht. Betreiber können neue ETCS-Technologien oder Anbieter einführen, ohne die CONVEL-Kompatibilität zu verlieren, was einen offenen Markt für Signaltechnik in Portugal fördert.

Auf Langlebigkeit ausgelegt

Branchenschätzungen zufolge wird die vollständige Einführung von ETCS im gesamten portugiesischen Schienennetz erst in mehr als 20 Jahren abgeschlossen sein. Das STM ist so konzipiert, dass es während dieses gesamten Übergangs eine zukunftsfähige und durchgehend unterstützte Lösung bleibt – und Flottenbetreibern wie Leasinggebern einen stabilen, langfristigen Integrationsweg bietet.

Entwicklungszeitplan

Vom Projektstart 2022 bis zur Zertifizierung und Inbetriebnahme 2026 hat das STM-Projekt den Einbau im Fahrzeug, Tests auf der Strecke und öffentliche Vorführungen durchlaufen. Hier sehen Sie, wie das Programm auf dem Weg zur vollständigen SIL-4-Zertifizierung vorangekommen ist.

Drag or Navigate

2022

Auftakt zur Projektentwicklung

2022

2023

Erster Einbau in ein Fahrzeug

2024

Erste Tests auf der Strecke

2025

Öffentliche Demonstration

1. Quartal 2026

Abschließende dynamische Prüfungen

3. Quartal 2026

Zertifizierung und Einführung

2026

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Von Portugal nach Europa

Portugals Umstellung von CONVEL auf ETCS ist kein Einzelfall. Viele Länder betreiben während der Migration auf den ERTMS-Standard neben ETCS weiterhin ATP-Systeme der Klasse B. Dank der generischen Zertifizierung und der schlüsselfertigen Architektur des STM lässt sich das Konzept auf andere nationale Altsysteme übertragen. Damit übernimmt Critical Software eine Vorreiterrolle bei einer Herausforderung, die die Eisenbahninteroperabilität in ganz Europa betrifft.

Ganz gleich, ob Sie Personen- oder Güterzüge betreiben, eine geleaste Flotte verwalten oder Optionen für die Umstellung auf ETCS prüfen: Unser Team legt Ihnen den Integrationsumfang, den Zertifizierungsstatus und die Lieferfristen für Ihre Flotte dar. Füllen Sie einfach das Formular aus – wir melden uns umgehend bei Ihnen.